11月22日,由铁一院、铁四院勘察设计,中铁十六局、中铁二十局参建的我国目前地方投资金额最大、路线最长的铁路专用线——新建福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段(以下简称港后铁路)全面开工,标志着福州市正式挺进打通物流城铁路运输的“最后一公里”。 为何建设这条铁路? 这是福州市唯一货运专线铁路,已纳入国家中长期铁路网规划、国家发改委“十四五”铁路发展规划、福建省“十四五”轨道交通重点项目等,是建设“21世纪海上丝绸之路”的重要支撑。 而且,该项目将助力福州港打造成国家综合运输体系重要枢纽,使罗源、可门港接入国家铁路网,货运能力由500万吨达到3000万吨。 这条铁路有多长? 福州港口后方铁路为新建II级铁路(货运),全长约72公里,设计时速100km,总投资约84.7亿元,线路西起峰福铁路杜坞站,东接福州枢纽樟林编组站,向东北接入温福铁路透堡站,途经闽侯县、晋安区、连江县。 全线设车站4座,分别为改建既有杜坞站、樟林站和透堡站,新建福州物流城站。 这条铁路建设有何特点? 本项目隧道占比大,总长51.92公里,占全线的78%,最长的大樟隧道为11.6公里;特大桥技术复杂,其中的敖江特大桥全长1611米,多次跨越地方道路、高速公路。 尽管难度大,项目建设将践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的高质量发展理念,争创国家级精品工程示范项目。 铁路建成有何意义? 项目西起杜坞站,连通向莆、峰福铁路;东接福州枢纽樟林站,连通福厦高铁;向东北接入透堡站,连接温福铁路,可大大提升运输组织效率。 作为福州市唯一一条货运专线,该铁路是解决福州港口后方货物运输问题的疏港铁路。 项目创新性承接高铁货运功能,助力“碳中和”,进一步提升福州铁路枢纽“强链增效”,成为一条真正意义上的“海铁联动、立体互联”的“钢铁丝绸之路”。
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配送服务
目前公司主营干线区域及特色板块业务的配送服务,逐步推进零担集散分拨中心,大力推广仓配一体化服务模式,努力打造一个规模化、集约化、自动化的分拨及配送中心。
物流增值服务
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