近日安徽大货车司机过劳死 引发行内热议

日前，一辆安徽牌照的大货车司机在四川一服务区死亡多日的消息引起行业热议。有人惋惜一个生命的逝去，有人感叹货车司机的艰难。作为一个相关从业者，笔者认为最应该、也最急待解决的是货车司机的生存问题。

●  货车司机在服务区死亡多日 现已被家人接回

3月14日，网友爆料，有一牌照为皖K开头的大货车的司机在四川万源北服务区死亡多天。

随后，有媒体向四川万源北服务区所属的四川高速交警相关支队确认此事，得到警方恢复称‘确有此事’。据警方消息，在3月13日有群众报警，民警当时发现货车司机已经在驾驶室内死亡。

同日，警方接到了一位女性的求助，称和货车司机的老公失联2天。后经确认，死亡货车司机是这位求助人的老公。

最新的消息显示：家属已将遗体带走，出事的大货车已经被开走。

●  远离商业区难被发现 一个生命就此逝去

从现场照片来看，这辆平板大货车拖的也是一辆大货车，停在进服务区的辅道上，距离商业区有点远。据知情人士透露，因为那个地方也经常有大货车停留，所以不容易被及时发现。

据悉，这位货车司机在被亲属发现时，车窗等完好无损。但打开门后，发现手里拿着水瓶，身体向副驾驶方向倾斜着。

警方在现场货车的驾驶室内发现有治疗高血压和糖尿病等的药品，经过现场排查，基本排除刑事案件的可能。

现实情况可能是这位司机过于劳累引发了基础疾病。如果当时发病时，这位司机被及时发现的话，可能还有活下去的可能。现在，我们只能惋惜一个生命的逝去。

●  呼吁更多人关注 货车司机的生存环境亟待解决

今天，我们在这里更多需要谈的不仅仅是事件本身，而更应该关注到货车司机这个群体，以及这个群体需要解决的生存环境问题。

业内都知道，大货车司机是一个非常辛苦的职业，经常熬夜、饮食和作息都极其不规律，基本上大货车司机都有胃病、颈椎病、心脑血管疾病等一些基础疾病。

而为了省钱，一般货车司机都是小病不治，大病小治。久之就可能导致病情加重，从而会发生这种突然去世的悲剧。

说到底不过是为了碎银几两。

在我的记忆当中，大货车司机原来是一个很赚钱、很风光、很令人羡慕的职业。家里舅舅就是大货车司机，小的时候常常带回来许多外地的好东西，小到水果、大到电器，更重要的是有钱。我从小就知道一句话：马达一响，黄金万两。

但不知道从什么时候起，大货车司机变成了一个危险的职业。

货车司机出车，就意味着提心吊胆的日子开始了。路上怕出事故、装货怕超载，怕车辆出故障、走国道怕罚款，走高速怕轮胎放炮，走夜路怕车匪路霸、走山路怕飞贼、雨天怕货湿，雪天怕打滑，服务区怕偷油，到站怕货少，怕货主刁难，卸完货又担心运费能否及时、全额到手，总之没有不怕的事，几乎是全天候处于精神高度紧张中。

而就是这样艰难的情况下，也抵挡不住运费一路走下坡路。

有人说，现在的货车司机是一个拿命换钱的职业，因为行业卷的太过厉害。是货车司机们想卷吗？不，是因为运费下降的太厉害，司机们除了会开车，没有学历，别的也不会，所以只能在这个行业内卷。

最近这几年，物流行业的运费价格算是一路走低，而大货车司机则处于整个物流链的最底层，缺乏话语权，也是物流行业低价的最直接承受者，所以这个群体的人的生存环境越来越难。

说到低价竞争，相信货车司机们都痛恨货运平台。笔者认为，货运平台确实对现在的低运价竞争有不可推卸的责任，对货主、司机和物流公司之前的利益分配不均。但现在的低运价，都是货运平台的错吗？也不尽然。

货运平台只是科技和时代发展到现在的必然产物，说到底，这种低运价竞争，还是市场供大于求造成的，也就是大家常说的车多货少。

而由于竞争压力大，货运价格低，很多司机为了减少开支降低成本，自己独自一人上路，增加了上路风险。如果这次货车司机有个伴，可能会有不一样的结局。

不仅如此，除了跑货运本身的辛苦之外，大货车司机终日奔波在路上，和家人相聚的时间也很短。一年365天，大多数时间远离妻子孩子、远离父母，承担不了为人父、为人夫以及为人子的责任。

远离家人的思念之情，长时间也会导致心思淤积，从而积郁成疾。

所以，在外跑车的货车司机们，一定要常常和家人联系，有什么情况一定要和家人多沟通，尽量做到每趟出车都能发个定位、报个平安。

当然，我们也希望更多的社会群体都能够多多关注货车司机，关注货车司机这个群体的生存环境。

●  编后语

不管是日常还是疫情时期，货车司机都是承接全国各地物流的重要桥梁。当然，我们也常说物流是国民经济的晴雨表，只有物流畅通，经济才能发展好。由此可见货车司机在物流中的重要作用。所以我们希望，大家日常对货车司机能多点理解，遇到特殊情况可以给个方便。

上海铭创供应链管理有限公司成立于2016年，注册资本3000万元，是一家第三方物流企业（3PLs）。秉承着“安全为首、客户为先、服务为优、价格为佳、合作为赢”的服务理念，为企业提供运输、仓储、配送及其他增值服务。